隨著長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程的加快，長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速崛起成為關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。在前不久南通舉行的2009太平洋論壇上，國(guó)內(nèi)外數(shù)十名專家學(xué)者縱論“江海聯(lián)動(dòng)現(xiàn)代物流”。全球著名智庫美國(guó)蘭德公司代表更是語出驚人，直言長(zhǎng)三角將成為全球最大的現(xiàn)代物流基地。

　　江蘇這樣的好地方全球難找

　　“放眼全球，已找不到比長(zhǎng)三角特別是江蘇沿江沿海發(fā)展現(xiàn)代物流更好的地方，用不了多久，這里將成為最大的引領(lǐng)世界物流業(yè)發(fā)展潮流的基地。”蘭德公司總裁詹姆斯·湯姆遜的一番話吊足了與會(huì)者的胃口。蘭德的研究成果顯示，如果把中國(guó)比作振興世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)火車頭，那么長(zhǎng)三角地區(qū)就是其中動(dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而江蘇又是優(yōu)勢(shì)最獨(dú)特的地區(qū)。蘭德公司物流中心研究室主任愛立克·佩爾茲補(bǔ)充說，江蘇沿江沿海，不僅成為國(guó)際資本和產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移的熱土，就中國(guó)國(guó)內(nèi)資本和產(chǎn)業(yè)而言，這里的吸附集聚效應(yīng)也正在放大。特別是隨著江蘇沿海開發(fā)的加速升溫，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江蘇物流業(yè)實(shí)現(xiàn)總收入1331.4億元，同比增長(zhǎng)13.4%;遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸完成周轉(zhuǎn)量849億噸公里，同比增加35.2%，物流行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢(shì)頭。“這種勢(shì)頭你擋都擋不住。”愛立克·佩爾茲說。

　　沿海開發(fā)催生現(xiàn)代物流第一平臺(tái)

　　坐擁兩大國(guó)家戰(zhàn)略的疊加優(yōu)勢(shì)，江蘇沿海將迅速?gòu)摹敖?jīng)濟(jì)洼地”躍升為產(chǎn)業(yè)高地，而大海港的開發(fā)建設(shè)，必然為現(xiàn)代物流的崛起打造第一平臺(tái)。佩爾茲表示，眼下的江蘇沿海地區(qū)其實(shí)和荷蘭鹿特丹比較接近。荷蘭持續(xù)實(shí)施大港口戰(zhàn)略，把一個(gè)只有60萬人口的海港城市打造成為重要的國(guó)際貿(mào)易中心、西歐和歐盟國(guó)家貨物集散中心，成為“世界門戶”。這樣的經(jīng)驗(yàn)值得江蘇借鑒。

　　目前，江蘇沿海擁有連云港港和南通港兩個(gè)億噸大港，在功能定位上，連云港港將凸顯歐亞大陸橋頭堡作用，打造聯(lián)動(dòng)?xùn)|西的區(qū)域性國(guó)際物流中心。南通則江海港聯(lián)動(dòng)，凸顯上海國(guó)際航運(yùn)中心組合港功能。這種南北互動(dòng)、江海聯(lián)動(dòng)的獨(dú)特格局，為這里崛起一個(gè)世界級(jí)物流基地創(chuàng)造了先決條件。

　　上海交通大學(xué)中美物流研究院常務(wù)副院長(zhǎng)季建華教授指出，先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展始終是相伴相生、相互倚重的。他介紹說，江蘇新一輪沿海開發(fā)突出以發(fā)展新型沿海產(chǎn)業(yè)為核心，近千公里沿海岸線正成為新能源、新材料、新裝備等新型產(chǎn)業(yè)集聚高地，而這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)共同特點(diǎn)，就是需要一個(gè)與之配套的“大運(yùn)量”體系做支撐。$page$

　　讓物流真正“流”起來需要協(xié)同聯(lián)動(dòng)

　　那么，怎樣才能讓現(xiàn)代物流在江蘇真正通江達(dá)海“流”起來?專家提出，建立協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制是關(guān)鍵。

　　全國(guó)政協(xié)常委蔣以任建言，當(dāng)務(wù)之急是要建立長(zhǎng)三角區(qū)域性“江海聯(lián)動(dòng)”協(xié)調(diào)機(jī)制，打破行政區(qū)劃界限，以市場(chǎng)為紐帶，制定相應(yīng)政策，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，在通關(guān)、收費(fèi)等方面給予物流企業(yè)支持，引導(dǎo)和鼓勵(lì)貨主選擇江海聯(lián)運(yùn)。上海社科院副院長(zhǎng)黃仁偉則指出，建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心是國(guó)家戰(zhàn)略，也是包括江蘇在內(nèi)的長(zhǎng)三角城市群的共同任務(wù)和目標(biāo)。江蘇要積極參與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，就像制造業(yè)長(zhǎng)三角中心向南北兩翼擴(kuò)展一樣，上海航運(yùn)中心的硬力量也會(huì)向南北兩翼擴(kuò)展，江蘇要把握時(shí)機(jī)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在合作中找準(zhǔn)定位，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求突破。

　　佩爾茲提醒說，江蘇要建設(shè)世界級(jí)物流基地，必須跳出分散格局，走集約化道路，大力發(fā)展第三方物流。他指出，發(fā)展物流不能僅僅盲目去擴(kuò)建物流基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是要懂得共享資源。目前，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)比較分散，第三方物流供應(yīng)商只占市場(chǎng)的20%，而歐盟占35%，美國(guó)占57%，日本占80%。

　　可喜的是，協(xié)同聯(lián)動(dòng)已經(jīng)成為各方共識(shí)，江蘇已邁出了物流業(yè)區(qū)域一體化的步伐。南通、蘇州等城市已與上海、寧波等區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市積極互動(dòng)，建立了合作關(guān)系。相信假以時(shí)日，一個(gè)改變世界物流業(yè)格局的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶將在江蘇沿海崛起。

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